Elemzés
Kiemelt kép
 Summit Art Creations/Shutterstock

Megjegyzés: Ez a cikk automatikusan gépi fordításban készült magyarra.

(LifeSiteNews) - Különböző kormányok kötelezettséget vállaltak az elektromos járművek (EV-k) és az alternatív energiarendszerek használatának kiterjesztésére. A kitűzött célok a következők a szennyezés csökkentése, az emberi egészség és a környezet javítása, a védelme a környezet és megbízható energia biztosítása alacsonyabb költségek mellett. Azok között, akik felugrottak erre a szekérre, vannak a kormányok a Egyesült Államok, Kanada, Ausztrália, Új Zéland és az Európai Unió, és a Kormányzóság a Vatikánváros Állam.

Itt a nagy kérdés: Vajon ezeknek a technológiáknak az alkalmazásával elérhetők-e ezek a célok? Hogy választ kapjunk, megvizsgáljuk, mit igényelnek az üzemeltetéshez, a leszereléshez és a támogató infrastruktúrához.

Kezdetnek az EV-akkumulátorokhoz lítium, amelynek bányászatához a kitermelt fém minden egyes kilogrammjára (kg) 2 tonna vízre van szükség. Hogy a dolgokat perspektívába helyezzük, minden egyes Tesla akkumulátorhoz körülbelül 10 kg lítiumra van szükség, ami azt jelenti, hogy minden egyes akkumulátorhoz 20 tonna vízre van szükség. Ráadásul a lítium általában olyan sivatagokban található, ahol nincs nagy mennyiségben könnyen hozzáférhető víz.

Az EV-akkumulátorok is igényelnek kobalt, a Kongói Demokratikus Köztársaság a legnagyobb kobalttermelő és -exportőr. Sajnálatos módon a kobaltbányák terjeszkedése zöld területeket változtatott kopárrá, és a kitermelés során gyakran gyermekmunkát alkalmaznak. Például a Kongói Demokratikus Köztársaságban található Kasulo, amely korábban egy népszerű városi negyed volt, élhetetlenné vált, mióta 2014-ben megkezdődött a földalatti ércek kitermelése.

Mintha ezek nem lennének elegek, EV-k és szél és napenergia Az energetikai rendszerek ritkaföldfémeket igényelnek. Ezek bányászata környezetpusztítás, beleértve az erdőirtást, a talajeróziót, a vízszennyezést, a vadon élő állatok élőhelyeinek elvesztését, a tájkép változását, légszennyezés és a bányászok egészségére gyakorolt káros hatások, beleértve ólommérgezés.

Így ahelyett, hogy csökkentené a környezetszennyezést és védené a környezetet, az elektromos autókra és az alternatív energiarendszerekre való átállás éppen az ellenkezőjét teszi, kezdve a szükséges anyagok bányászatával.

Az alternatív energiarendszerekhez (pl. víz-, nap-, szél- és geotermikus energia) szükséges infrastruktúra kiépítése több mint négyszer annyi energiát igényel, mint az alternatív energiarendszereké. anyagok (pl. acél, üveg, réz, cement/beton, alumínium, vas, ólom, műanyag és szilícium), mint a hagyományos energiarendszerek (szén, földgáz és nukleáris energia). A széntüzelésű erőművekkel összehasonlítva a nap- és szélenergia-rendszerek földterületigénye kb. 33 és 179 többszörösét. Ezek a magas anyag- és földköltségek növelik az energiaköltségeket.

Működésük során a napenergia-rendszerek és a szélturbinák elpusztítják madarakaz utóbbi végzetes a denevérek is, és bebizonyosodott, hogy megbízhatatlan.

A szél- és napenergiára való túlzott támaszkodás miatt világszerte számos helyen felmerültek megbízhatósági problémák. Például, Kalifornia napenergiára állt át, leszerelve az összes többi, de egy széntüzelésű erőműveinek és minden más erőművének, de egy nukleáris erőművei és a lehető legkisebbre csökkenti a gáztüzelésű energia. Ennek eredményeképpen az államban 2020 nyarán egy hőhullám idején gördülő áramkimaradások voltak.

Hasonlóképpen, Texas nagy összegeket fektetett be a szél- és a napenergiába, hogy aztán 2021 februárjában egy téli viharban mindkettő szánalmasan meghiúsuljon. A befagyott szélturbinák és a hófödte napelemek miatt Texas nagy része hosszú időre áram nélkül maradt, ami több mint 200 ember halálához és több milliárd dolláros gazdasági veszteséghez vezetett. A következő év júliusában a hőhullám idején a földgázerőműveket hívták segítségül, hogy pótolják a szél- és napenergia-rendszerek kiesését.

2020-21 telén, Németország hasonló tapasztalatokat szerzett, mint Texasban, amikor a szél és a napenergia a hideg és a hó hatásának engedett. Amióta az ország 2000 körül elkezdett átállni a szél- és napenergia használatára, a a német villamos energia ára több mint háromszorosára nőtt.

Röviden, a szél- és napenergia-rendszerek nem olcsók, nem megbízhatóak és nem környezetbarátok.

Az elektromos járművek veszélyesnek, megbízhatatlannak és drágának is bizonyulnak. Mivel a lítium-ion akkumulátorok nagy mennyiségű kémiai és elektromos energiát tárolnak, az EV-ket a következőként ismerik: "A lítium-ionos akkumulátorok nem képesek az elektromos energiát tárolni". tűz veszélyek. A belső égésű motorokhoz képest az elektromos járművek energiarendszerei olyan tüzeket okoznak, amelyeket nehezebb oltsd el mert az akkumulátorok újra meggyulladhatnak, és az akkumulátorcsomag hűtése nehézkes. Hogy még rosszabb legyen a helyzet, EV tüzek nagy mennyiségű mérgező gáz, például hidrogén-fluorid szabadulhat fel.

OLVASSA EL: Trudeau elektromos járművekre vonatkozó mandátuma a kanadai elektromos hálózat összeomlását okozhatja, derül ki az elemzésből

Hideg Az időjárás az EV-k nemezise, ahogyan sok akkumulátorral működő eszköz esetében is. A 0 °C alatti hőmérséklet jelentősen csökkentheti az elektromos járművek hatótávolságát, vagy akár használhatatlanná is teheti a járművet, mivel a lítium-ion akkumulátorok belső ellenállása hidegben megnő. Az EV-k töltése hideg időben jelentősen megnövelheti a töltéshez szükséges időt. feltöltés és állandó akkumulátor-hibát okozhat kár.

Bár igaz, hogy az EV-knek nincs kipufogógáz-kibocsátásuk, figyelembe kell venni, hogy vannak másfajta kibocsátások, beleértve a fékkopásból, a gumiabroncsok kopásából, az út kopásából és az út porának felszálltatásából származó részecskéket (PM). Mivel az elektromos járművek 24%-kal nehezebbek (az akkumulátorok miatt), mint a belső égésű motorral hajtott járművek, az elektromos járművek körülbelül ugyanannyi PM10 és csak 1-3 százalékkal kevesebb PM2.5 mint a belső égésű motorral hajtott járművek. Valójában pozitív kapcsolat van a jármű tömege és részecskekibocsátása között.

Végezetül, az elektromos járművek akkumulátorainak ártalmatlanítása, valamint a szélturbinák és napelemek leszerelése egyaránt problémás környezetvédelmi kérdés.

Az EV akkumulátorok élettartama körülbelül 5-10 év és ki kell őket cserélni, ha teljesítményük a kezdeti kapacitásuk 80% alá csökken. Tárolás, betemetés és kivitel ezek a használt lítium-ion akkumulátorok már nem elfogadhatóak. Sajnos a közvetlen újrahasznosítás E nagy maradék kapacitású akkumulátorok gyártása megfizethetetlenül drága, rendkívül energia- és erőforrás-igényes lenne, és szennyezné a levegőt, a vizet és a földet.

OLVASSA EL: "Nemzeti EV-felhatalmazás": A Biden-kormány rendeleteinek célja, hogy 2032-ig megszűnjön a gázüzemű autók értékesítése.

Hasonlóképpen, a szélturbinák lapátjainak élettartama körülbelül 10 év. A szélturbina tornyok és napelemek élettartama körülbelül 25 év. Az Egyesült Államokban csak néhány hulladéklerakó elég nagy a szélturbinák lapátjainak kezeléséhez. A napelemeket nem szívesen látják a hulladéklerakókban, mivel mérgező anyagokat, például ólmot és kadmiumot tartalmaznak, amelyek a talajba szivároghatnak. A hulladéklerakókból származó hulladékok nem kerülnek a talajba. Wallace Manheimer megjegyezte, hogy e veszélyek ellenére a napelemek azért kerültek a hulladéklerakókba, mert "a költség az újrahasznosított anyagok ára jelentősen meghaladja a nyersanyagok költségét."

Az elektromos járművek, a szél- és napenergia nem környezetbarát, és nem biztosít megbízható és megfizethető energiát és közlekedést. Az emberiség és a környezet jóléte érdekében nem szabadna tovább használni őket.

Frits Byron Soepyan a Tulsai Egyetemen szerzett vegyészmérnöki doktori címet, és folyamatrendszerek mérnökeként és kutatóként dolgozott energiával kapcsolatos projektekben.