Analisi
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Nota bene: questo articolo è stato tradotto automaticamente in italiano.

(LifeSiteNews) - Diversi governi si sono impegnati a espandere l'uso dei veicoli elettrici (EV) e dei sistemi di energia alternativa. Gli obiettivi dichiarati includono ridurre l'inquinamento, migliorare la salute umana e l'ambiente, protezione il ambiente e fornire energia affidabile a costi inferiori. Tra coloro che sono saliti su questo carro ci sono i governi degli Stati Uniti. Stati Uniti, Canada, Australia, Nuovo Zelanda e l'Unione Europea, e il Governatorato di Stato della Città del Vaticano.

Ecco la grande domanda: L'adozione di queste tecnologie consentirà di raggiungere questi obiettivi? Per ottenere una risposta, esamineremo ciò che richiedono per il funzionamento, lo smantellamento e l'infrastruttura di supporto.

Per cominciare, le batterie EV richiedono litiola cui estrazione richiede 2 tonnellate metriche di acqua per ogni chilogrammo (kg) di metallo estratto. Per mettere le cose in prospettiva, ogni batteria Tesla richiede circa 10 kg di litio, il che significa che per ogni batteria sono necessarie 20 tonnellate metriche di acqua. Come se non bastasse, il litio si trova solitamente nei deserti, dove l'acqua non è disponibile in grandi quantità.

Le batterie EV richiedono anche cobaltoLa Repubblica Democratica del Congo è il maggior produttore ed esportatore di cobalto. Purtroppo, l'espansione delle miniere di cobalto ha trasformato aree verdi in terre sterili e spesso impiega lavoro minorile nell'estrazione. Ad esempio, Kasulo, situata nella Repubblica Democratica del Congo e in passato un popolare quartiere urbano, è stata resa invivibile da quando, nel 2014, è iniziato lo sfruttamento dei minerali sotterranei.

Come se non bastasse, VE e vento e solare I sistemi energetici richiedono i metalli delle terre rare. L'estrazione di questi metalli dà luogo a distruzione ambientaletra cui la deforestazione, l'erosione del suolo, la contaminazione delle acque, la perdita di habitat della fauna selvatica, i cambiamenti nei paesaggi, inquinamento atmosferico e gli effetti negativi sulla salute dei minatori, tra cui avvelenamento da piombo.

Così, invece di ridurre l'inquinamento e proteggere l'ambiente, il passaggio ai veicoli elettrici e ai sistemi energetici alternativi fa il contrario, a partire dall'estrazione dei materiali necessari.

La costruzione delle infrastrutture necessarie per i sistemi energetici alternativi (ad esempio, idroelettrici, solari, eolici e geotermici) richiede più di quattro volte la quantità di materiali (ad esempio, acciaio, vetro, rame, cemento, alluminio, ferro, piombo, plastica e silicio) rispetto ai sistemi energetici convenzionali (carbone, gas naturale e nucleare). Rispetto alle centrali elettriche a carbone, i requisiti del terreno per gli impianti solari ed eolici sono circa 33 e 179 volte superiore, rispettivamente. Questi costi elevati di materiali e terreni aumentano il costo dell'energia.

Durante il loro funzionamento, i sistemi di energia solare e le turbine eoliche uccidono uccelliQuest'ultima è fatale per pipistrelli e hanno dimostrato di essere inaffidabile.

I problemi di affidabilità indotti dall'eccessiva dipendenza dall'energia eolica e solare sono sorti in numerose località del mondo. Ad esempio, California si è convertito all'energia solare, smantellando tutte le uno delle sue centrali elettriche a carbone e di tutti i suoi impianti, eccetto uno delle sue centrali nucleari e riducendo al minimo l'uso di energia elettrica a gas. Di conseguenza, nell'estate del 2020, durante un'ondata di caldo, lo Stato ha subito un blackout continuo.

Allo stesso modo, Texas ha investito molto nell'eolico e nel solare, solo che entrambi hanno fallito miseramente durante una tempesta invernale nel febbraio 2021. Le turbine eoliche congelate e i pannelli solari coperti di neve hanno lasciato gran parte del Texas senza energia elettrica per lunghi periodi, causando la morte di oltre 200 persone e perdite economiche per miliardi di dollari. Nel luglio successivo, le centrali elettriche a gas naturale sono state chiamate a sopperire al malfunzionamento degli impianti eolici e solari durante un'ondata di caldo.

Durante l'inverno 2020-21, Germania ha vissuto un'esperienza simile a quella del Texas, quando l'eolico e il solare hanno ceduto agli effetti del freddo e della neve. Da quando, intorno al 2000, il Paese ha iniziato a passare all'eolico e al solare, la prezzo dell'elettricità tedesca è più che triplicato.

In breve, i sistemi di energia eolica e solare non sono economici, affidabili o rispettosi dell'ambiente.

I veicoli elettrici si rivelano anche pericolosi, inaffidabili e costosi. Poiché le loro batterie agli ioni di litio immagazzinano così tante energie chimiche ed elettriche, i veicoli elettrici sono diventati noti come incendio pericoli. Rispetto ai motori a combustione interna, i sistemi di alimentazione dei veicoli elettrici producono incendi che sono più difficili da estinguere perché le batterie potrebbero riaccendersi e il raffreddamento del pacco batterie è difficile. A peggiorare le cose, Incendi EV possono rilasciare grandi quantità di gas velenosi, come il fluoruro di idrogeno.

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Freddo Il tempo è una nemesi per i veicoli elettrici, come per molti dispositivi a batteria. Temperature inferiori a 0 °C possono ridurre notevolmente l'autonomia dei veicoli elettrici o addirittura renderli inutilizzabili a causa dell'aumento della resistenza interna delle batterie agli ioni di litio alle basse temperature. La ricarica dei veicoli elettrici in condizioni di freddo può aumentare significativamente il tempo necessario per la ricarica. ricarica e può causare la perdita permanente della batteria danni.

Se è vero che i veicoli elettrici non hanno emissioni di gas di scarico, bisogna considerare che ci sono altri tipi di emissioni di gas di scarico. emissionitra cui il particolato (PM) dovuto all'usura dei freni, all'usura degli pneumatici, all'usura della strada e alla risospensione della polvere stradale. Poiché i veicoli elettrici sono più pesanti del 24% (a causa delle batterie) rispetto ai veicoli equivalenti con motore a combustione interna, emettono circa le stesse quantità di PM10 ed emettono solo l'1-3% in meno di PM2.5 rispetto ai veicoli con motore a combustione interna. Infatti, esiste una relazione positiva tra il peso del veicolo e le sue emissioni di particolato.

Infine, lo smaltimento delle batterie dei veicoli elettrici e lo smantellamento delle turbine eoliche e dei pannelli solari sono entrambi aspetti ambientali problematici.

Le batterie dei veicoli elettrici durano circa 5-10 anni e devono essere sostituiti quando la loro produzione scende al di sotto di 80% delle loro capacità iniziali. Stoccaggio, interramento ed esportazione queste batterie agli ioni di litio usate non sono più accettabili. Sfortunatamente, le batterie riciclaggio di queste batterie, con elevate capacità residue, avrebbe un costo proibitivo e un'alta intensità di energia e risorse e inquinerebbe l'aria, l'acqua e la terra.

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Allo stesso modo, le pale delle turbine eoliche durano circa 10 anni. La durata di vita delle torri eoliche e dei pannelli solari è circa 25 anni. Solo poche discariche negli Stati Uniti sono abbastanza grandi per gestire le pale delle turbine eoliche. I pannelli solari non sono particolarmente graditi nelle discariche, perché contengono materiali tossici, come piombo e cadmio, che possono infiltrarsi nel terreno. Il dott. Wallace Manheimer ha osservato che, nonostante questi pericoli, i pannelli solari sono stati messi nelle discariche perché "la costo dei materiali riciclati è notevolmente superiore al costo delle materie prime".

I veicoli elettrici e l'energia eolica e solare non sono rispettosi dell'ambiente e non forniscono energia e trasporti affidabili e convenienti. Dovrebbero essere interrotti per il benessere dell'umanità e dell'ambiente.

Frits Byron Soepyan ha conseguito un dottorato di ricerca in ingegneria chimica presso l'Università di Tulsa e ha lavorato come ingegnere di sistemi di processo e ricercatore in progetti legati all'energia.